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“好幾位親戚朋友的車都淹了，我的車是救援最快，處理最及時(shí)的，謝謝你們的緊急援手！”8月1日11時(shí)，中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)山東淄博工廠查勘員蒲源接到客戶劉先生報(bào)案，其車輛在北京市房山區(qū)因“杜蘇芮”臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致車輛水淹，因水位較深無(wú)法近距離拍攝車輛照片，蒲源指導(dǎo)客戶從遠(yuǎn)處、高處等安全位置拍攝車輛照片，確認(rèn)車輛位置，完成信息采集，并將信息及時(shí)同步中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)北京分公司，聯(lián)系救援，以最快的速度完成車輛施救。 

7月28日，一泉州承保車輛由于杜蘇芮臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致樹(shù)木倒塌壓到車輛。中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)線上理賠員蘇振嘉接報(bào)案后第一時(shí)間聯(lián)系客戶，引導(dǎo)客戶緊急避險(xiǎn)，及時(shí)協(xié)調(diào)安排施救，從報(bào)案到車輛定損賠付，總計(jì)用時(shí)僅30分鐘。蘇振嘉熱情高效服務(wù)獲得了客戶連連點(diǎn)贊。

近日，臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”正面登陸福建晉江地區(qū)，成為今年來(lái)登陸我國(guó)的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，其登陸后直驅(qū)北上，對(duì)福建、浙江、北京、天津、河北、山東、河南、山西等地帶來(lái)極端強(qiáng)降雨。中國(guó)太保積極應(yīng)對(duì)“杜蘇芮”，通過(guò)線上首次觸客采集信息，線下指引救援進(jìn)場(chǎng)定損，線上線下密切聯(lián)動(dòng)，形成有效應(yīng)災(zāi)體系，48小時(shí)查勘率達(dá)到96%，定損率、結(jié)案率均超過(guò)了50%，讓客戶在“七下八上”汛期關(guān)鍵期，依然體驗(yàn)太保服務(wù)的責(zé)任、智慧和溫度。

——天降奇兵，大災(zāi)應(yīng)對(duì)有新力量

“杜蘇芮”應(yīng)對(duì)為什么能夠如此高效？2021年以來(lái)，中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)在營(yíng)運(yùn)整合集約轉(zhuǎn)型下，加快推進(jìn)“小團(tuán)隊(duì)分散式作業(yè)向大工廠多要素運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變”，打破人員地域?qū)傩?、服?wù)空間屬性限制，陸續(xù)在蘇州、宿遷、杭州、佛山、成都、西安、淄博七地建立線上化理賠工廠，打造數(shù)字化交互、工業(yè)化管理、規(guī)?；鳂I(yè)的線上理賠運(yùn)營(yíng)模式。

在新模式運(yùn)行下，中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)線上人均產(chǎn)能可以達(dá)到線下的2.9倍，結(jié)案周期較線下縮短42.7%。2022年，中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)理賠工廠在臺(tái)風(fēng)“梅花”應(yīng)對(duì)與各大假日服務(wù)中首次亮相；在今年臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”應(yīng)對(duì)中，理賠工廠發(fā)揮了重要的“空中”力量，其有效支撐了“線上+線下”一體化、規(guī)?；鬄?zāi)應(yīng)對(duì)，為保障大災(zāi)期間運(yùn)營(yíng)服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性、時(shí)效性作出積極貢獻(xiàn)。 “‘杜蘇芮’登陸后，僅兩天時(shí)間我們就接到了上千件報(bào)案，如果平攤到中支自有隊(duì)伍，人均要處理100件以上，是日常案量的10倍，根本無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以理賠工廠的支援，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是天降奇兵！” 泉州中支負(fù)責(zé)人在交流中談到。

——科學(xué)應(yīng)變，新力量解決老難題

以“新力量”對(duì)抗 “不確定”。理賠工廠的出現(xiàn)，有效解決了一些傳統(tǒng)“老難題”。

難題一：發(fā)生案量在變，支援力量從哪里來(lái)？

從傳統(tǒng)視角來(lái)看，大災(zāi)預(yù)備隊(duì)是解決應(yīng)災(zāi)人力的主要方式。但是“線上專業(yè)團(tuán)隊(duì)”較“線下臨時(shí)組隊(duì)”在到位速度、調(diào)配靈活度、配合默契度上存在不可比擬的優(yōu)勢(shì)。例如在福建，中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)“杜蘇芮”應(yīng)對(duì)在線作業(yè)隊(duì)伍共58人，其中36人為佛山理賠工廠遠(yuǎn)程作業(yè)人員。這樣的模式，使得線上支援力量能夠隨時(shí)加入，兜底所有大災(zāi)溢出案件，100%做好報(bào)案后客戶聯(lián)系、信息收集、救援調(diào)度、甚至定損支持，能夠迅速補(bǔ)齊案件量大幅波動(dòng)下的人員缺口。

在日常理賠過(guò)程中，線上化作業(yè)模式也較大程度地減輕了線下作業(yè)人員的工作負(fù)擔(dān)，為線下處理重案、要案騰挪了有效空間。例如中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)泉州中支在2022年線上化模式上線后，其查勘員隊(duì)伍線上人員占比提高至25%，團(tuán)隊(duì)平均作業(yè)量提升至過(guò)去產(chǎn)能的2倍。這就使得中支線下查勘人員能夠更好地把精力集中到大案要案中去，做好服務(wù)、賠出品質(zhì)、賠出口碑。

難題二：臺(tái)風(fēng)路徑在變，支援力量到底怎么布？

臺(tái)風(fēng)的行進(jìn)路徑往往是個(gè)不確定的因素。在“杜蘇芮”行進(jìn)過(guò)程中，氣象部門(mén)最初預(yù)計(jì)其對(duì)廈門(mén)、漳州影響更大，但“杜蘇芮”最終在泉州晉江登陸。這種不確定性就導(dǎo)致以往按預(yù)計(jì)路線做好的線下人員布局，往往與實(shí)際需求不符，且來(lái)不及轉(zhuǎn)移。而線上理賠工廠能夠打破空間限制，以“不變應(yīng)萬(wàn)變”，快速調(diào)整應(yīng)對(duì)需求變動(dòng)，確保災(zāi)備運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性與靈活性。

難題三：災(zāi)情實(shí)時(shí)在變，如何準(zhǔn)確決策找到最優(yōu)解？

災(zāi)情實(shí)時(shí)在變，小到一輛車的出險(xiǎn)位置、受災(zāi)情況、施救方式、修理去向，大到一個(gè)片區(qū)的受災(zāi)情況分布、救援資源分布、查勘資源分布、損失預(yù)估情況，無(wú)數(shù)個(gè)信息點(diǎn)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化。中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)理賠工廠在完成第一時(shí)間客戶聯(lián)絡(luò)后，能夠隨時(shí)保持每一個(gè)案件的信息更新，并與大災(zāi)指揮平臺(tái)建立信息回溯連接，保持災(zāi)情信息實(shí)時(shí)對(duì)稱，為科學(xué)決策提供有效依據(jù)，改變了過(guò)去第一時(shí)間“來(lái)不及聯(lián)系客戶、來(lái)不及排摸車輛、來(lái)不及精準(zhǔn)救援、來(lái)不及查勘定損”的困窘。

以救援環(huán)節(jié)為例，依托工廠客戶受災(zāi)情況的快速捕獲，中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)福建分公司積極做好分級(jí)施救，根據(jù)出險(xiǎn)地域、受災(zāi)類型、損失狀況、危重程度合理匹配救援資源，避免錯(cuò)配造成空跑、錯(cuò)跑。